Поапхілимо? Або «На що здатен електробайк у Києві»

У даному невеликому матеріалі я хочу розглянути одне питання — як сучасний серійний електробайк може їхати в гору у міських умовах, наприклад, Києва. Ідея виникла після того, коли я спробував не просто проїхати бульвар Шевченка на оглядовому Populo, а ввалити той підйом скільки стане сили. І зрозумів, що вийшла середня 35. І мені стало цікаво провести систематичне дослідження яку ж реальну прибавку швидкості може дати єбайк.

Disclaimers:

#1 Даний експеримент був проведений виключно заради науки та інформування читачів

#2 Якщо ви ганяєтесь за КОМ на електробайку, то ви Телесик і я рекомендую з цією проблемою звернутись до профільного психотерапевта

#3 Будь-яка поїздка на електробайку повинна вами маркуватись як E-Bike Riding, бо інакше можна отримати насосом по спині за підтасовку leaderboard, причому справедливо отримати

#4 Це не огляд Populo, він буде пізніше. Просто коротка викладка думок та спостережень

Я озвучив свої думки у ФБ і отримав від читачів хороший перелік київських злачних місць підйомів.

Усі вулиці я розподілив на три окремих райони — Центр, Північ та Південь. Враховуючи обмежений ресурс електробайка, вирішив прокатувати їх послідовно, за три підходи. І дві години тому повернувся з першого райду — ЦЕНТР. Результати по двом іншим виїздам додам спліт таблицями в цей матеріал одразу як прокатаю маршрути.

Uphill Ride #1 — CENTRAL

Для цього експерименту я поставив на Populo мтб-контакти, щоб можна було задіяти тягнучі м’язи. Але за концепцією тут повинні стояти виключно хороші топталки, це сітібайк. Шосейні контакти вирішив не застосовувати, так як це було б вже взагалі дико.

Результати заїзду мене трохи шокували, я очікував менших цифр. За 2 години я накатав 38 кілометрів з набором висоти у пристойні 700 метрів. Така поїздка розрядила батарею десь до ~5%, фактично це «нуль». По режиму роботи — на підйомах вмикався максимально агресивний та енергозатратний режим асисту, а при переміщенні між спотами велосипед був у режимі «еко». З урахуванням його розкладу «48х16», екорежиму у поєднанні з силою ніг достатньо, щоб комфортно їхати 32-33 по рівному.

Страва після свого перерахунку показує навіть трохи більший набір, але для чистоти експерименту і об’єктивності будемо відштовхуватись від менших цифр — батареї Populo вистачило на 38 кілометрів з набором у 700 метрів в режимі «за тобою женеться ведмідь«. Це однозначно плюс єбайку.

Показники швидкості, висоти і пульсу — прям ідеальні інтервали, залюбуєшся.

Тобто, дивлячись на пульса, я думаю, ні у кого не виникне підозра, що я десь халявив. До речі про це. Зверніть на характер роботи — короткі і дуже потужні спринти в гору. Фактично людина у такому режимі їде на базі анаеробного гліколізу та креатин-фосфатному обміні. Тобто закислюєтесь ви так, що хочеться здохнути. Проте, враховуючи велику швидкість і незначний час, ви досить швидко відновлюєтесь до наступного ривка. Виходить цікаве тренування, яке я, якщо чесно, не хотів би часто повторювати…

Для кращого розуміння процесів в організмі при тренуваннях і гонках, гляньте ось цю лекцію

Це все до фрази «халявити на електробайку«. За сьогоднішній тест я упоровся так, що на шосейних тренування не завжди так доганяюсь…

Але давайте про результати, бо вони цікаві!

Легенда до таблиці:

• вулиця, де проходить підйом
• назва сегменту в Strava, причому на деяких апхілах є декілька сегментів різної довжини, я вказав усі, які було зафіксовано у результатах
• час ділянки на Populo (контакти, максимальний асіст, їхав з усіх наявних сил
• попередній персональний рекорд, якщо він зафіксований Strava, на цьому етапі я з’ясував, що ця курва не завжди відмічала сегменти у моїх заїздах, тож є ділянки без цієї відмітки, хоча ці підйоми я прикатував
• приріст рахується просто — на скільки відсотків покращився час
• місце в турнірній таблиці — враховуючи, що я промаркував заїзд як E-bike Ride, то зараз цих результатів в таблиці немає, але 5 хвилин після заливки треку вони висіли, я трохи зняв скрінів з самого цікавого (вказане віртуальне місце в таблиці, відштовхуючись від записаного часу сегмента, а в дужках час лідера або другого місця у випадку перехоплення КОМ)

А тепер давайте розбиратись, що ж ми бачимо по таблиці.

По-перше, срана технологія GPS дуже надійна штука. Гляньте як чудово записався результат на Музеї води. А там я гнав так, що у двох поворотах довелось закладати велосипед. ЗАКЛАДАТИ ВЕЛ ПРИ ЇЗДІ ВВЕРХ! Там точно повинен бути значно кращий час.

По-друге, видно, що чим крутіше і коротше підйом, тим більший приріст. Це пов’язано і з тим, що у мене не встигала накоплюватись втома, і з тим, що у пологий тягун хороший райдер буде їхати швидше за будь-який електровелосипед.

По-трете, відсутність у Populo стандартного обмеження швидкості у 25 кмч реально доставляє. Старонаводницька вверх на швидкості 30-32 це така пісня, що я передати не можу.

По-четверте, знову Старонаводницька — клятий світлофор на середині підйому…

По-п’яте, такі райди краще робити вночі, бо іноді трафік реально заважає (це значно погіршило результат на Трьохсвятительській, Старонаводницькій та Лесі, а Печерський узвіз я двічі переїзжав, бо упирався в то в Таврію, то у євробляху).

По-шосте, якщо не їхати на пульсі «за 180», то електробайк додає вам ~30% на будь-якому підйомі. Якщо упертись в педалі та увімкнути «шерстяного волчару», то можете розраховувати мінімум на +50%, але сенсу у цьому немає. Бо основна задача електрички — дати вам можливість ефективно заїхати підйоми не особливо спітнівши та сухим доїхати в офіс.

По-сьоме, Володимирський узвіз. Видно, що цей підйом я кожного разу на шосері їду максимально потужно, тут найменший приріст при пересіданні на електричку.

Власне ось запис треку, можете глянути (але час сегментів Strava не показує, бо E-Bike Ride… ):

Наступного разу проїду ось ці дві петлі, але результати я вже +- можу уявити.

Які маєте питання/побажання? Відкритий до нових ідей!