Pure enduro. Обзор велосипеда Centurion Trailbanger

К концу года самое время делиться о том, как я провел лето 🙂

А именно, решил поведать о  байке, на котором провел практически весь сезон 2017. За полгода активного использования, мне удалось объездить практически все трейлы о. Хортица и пару раз выбраться в горы.

«За секунду до…»

Прошлый мой байк — Scott Genius — полностью меня устраивал в степной местности Запорожья, но в горах дела обстояли иначе – очень ощущалась устаревшая геометрия рамы.

Вообще сама геометрия,  в последние года 3, стала  самой главной и обсуждаемой темой в мире эндуро байков.  Читая обзоры о велосипедах, только и видишь ключевые слова: longer, lower, slacker.  В виду дикой популярности на эндуро, производители стараются скрестить в нём лучшее из даунхила и кросс-кантри… и всего что только еще можно использовать. Как мне кажется сегодня – у многих получилось.

Не удаляясь сильно в цифры современный эндуро байк имеет значительно более длинный передний треугольник, а угол подседела завален больше вперёд. Так же острый угол рулевой, короткий вынос. Подробности ниже.

Отложив в сторону геометрию, вернусь к самому байку.

А именно — Centurion Trailbanger .  Что это? Кто это? После Scott’a, и какой-то Centurion! Малоизвестная немецкая марка, а тест драйвы этого бренда с трудом можно найти в интернете.  Как оказалось Сеnturion не стремиться к мировому господству и прекрасно себя чувствует в Европе. Модельный ряд охватывает практически все направления велосипеда.

По итогу: сомнения были, но небольшие.

Предпоследняя версия Scott Genius немного смущала своей подвеской, плюс ко всему я хотел попробовать FSR. Так сложилось, что все мои прошлые байки были с однорычажкой, кроме Felt Compulsion.

Если вкратце описать подвеску FSR, то у неё есть один плюс и один недостаток. К преимуществу модели Trailbanger относится плюшевость: чувствительность подвески к мелким неровностям, не блокируется при торможении.

Есть и обратная сторона этого – байк сильно качается при педалировании, по сравнению с однорычажкой.  Поэтому,  взвесив все за и против,  я  был практически уверен, что Centurion Trailbanger оправдает мои ожидания. Ростовку взял 48 см (19’’), были сомнения в этом плане, т.к. с моим ростом 175 см таких больших двухподвесов у меня не было. Размер рамы оказался… отличным! Об этом ниже.

Дизайн

Байк сделан в строгом стиле, всё как мне нравится:  трубы ровные, никаких лебединых шей. Этот стиль я очень ценю в Scott, Felt, Canyon, YT.

Простая конструкция подвески,  трансмиссия 1*11 и внутренняя проводка делает байк таким, ну знаете, понятным и минималистичным. Это также плюс  при мойке велосипеда, привет Карпаты 🙂

Аморт хорошо закрыт от грязи, зазоры для покрышек  достаточные. На раме нет выступов, полочек, где бы скапливалась грязь. Моется очень легко и быстро. Раскраска яркая и сочная. Покрашен добротно, пару раз при посадке на подъёмник  велосипед сильно зажевало крюком, но в итоге отделался двумя микроцарапинами. Честно говоря, сначала ожидал больших повреждений краски, и в итоге приятно удивился.  Швы все заполированы — выглядит круто и эстетично.

Форма труб скромновата, нет супер гидроформинга, но и без этого байк  НЕ кажется “тендітним”. Торсионная жёсткость рамы на должном уровне.  Он стразу говорит “эй, парень, поехали в горы!”.

Комплектация

Всё в тренде:  колёса 27,5”, оси Boost, 1*11, управляемый подседел. На байке нет деталей, или стандартов которые уходят в прошлое. Модель Trailbanger — самая простая из трёх подобных, но и без доработок можно просто сложить байк в чехол и отправиться в горы. Такое бывает далеко не у всех производителей, если покупаешь относительно бюджетную модель.  Довольно часто приходится что-то доделывать, переделывать для комфортного катания.

Трансмиссия по кругу стоит Sram NX 1*11. Sram всегда славился своей грубостью и высокой точностью переключения. На 11 ск. он сохранил все свои фишки, но вот с точностью здесь всё не так гладко. Если в 9 ск. приводе даже Х-3 будет работать классно, то на 11 ск. — нет.

Понятное дело, что чудес не бывает, и когда на барабане стоит 11 звёзд то на качество переключения  влияет абсолютно всё: люфт манетки, некачественный трос, рубашка, цепь, неровный петух. Поэтому с настройкой трансмиссии я поморочил голову. Первой проблемой был слегка гнутый петух при транспортировке и, как оказалось,  окончательно решило проблему смена цепи на KMC. Думаю что это единичный случай, хотя признаю – манетка NX недостаточно точно выдает трос, GX в этом плане заметно лучше. Понравился маленький успокоитель цепи, который есть уже в базе. Спадание цепи исключено в принципе.

Колёса. Без изысков, свою функцию выполняют хорошо. Втулки Procraft (думаю это Formula) не промах, 3 собачки. Хочу заметить, что колёса сделаны под современный стандарт BOOST. Это большой плюс, учитывая как быстро маркетологи любят менять стандарты. Так что заменить в перспективе колёса на что-то покруче не составит труда.  Обода tubeless ready , что тоже приятно.

Тормоза   TRP Slate T4. Очень классный и подробный  обзор этих тормозов уже сделали ребята из Bike in city. Тормоза действительно очень достойные.  Модуляция уже стала визитной карточкой TRP. Если вы цените качество торможения – рекомендую.  Я катался в ливень на Захар Беркуте, и у меня ни разу не срывало колеса против моей воли —  прекрасный контроль над мощностью, я был в восторге. Аккуратная ручка, минеральное масло, 4 поршня, колодки от Shimano – всё это добавляют кучу плюсов этим тормозам.

Вилка/амортизатор. Вилка здесь установлена RS Yari, из настроек: регулировка компрессии и отскок, ничего лишнего, работает лучше только Pike.  Задний амортизтор – воздушный Suntour. Работает, конечно, но не так как хочется. Момент страгивания тугой, нет чувствительности. Из-за него подвеска не раскрыла свои возможности в полной мере.

Руль/вынос/подседел. Руль/вынос  бренда Procraft, приятно порадовал диаметр 35 мм на стоковом велосипеде. Ширина руля 780 мм, выноса 35 мм. Подседел тайваньской фирмы TRanzX, ход 125 мм, есть небольшой люфт , но не критичный, прикольная манетка, которая стоит вместо манетки переднего  переключателя.

Резина. Тут немного сэкономили, на задней. Передняя покрышка Kenda Honey Badger шириной 2,4, с мягким компаундом 40/42, фолдинговая — вопросов нет вообще – резина супер. Но вот задняя Kenda Nevegal Pro значительно проще. Тут и стальной корд, и боковины очень мягкие. Столько змеиных укусов я давно не получал J.

В Пилипец поставил назад Maxxis Shorty и проблема с держаком и пробоями были решены.

Centurion Trailbanger в деле

Для максимальной объективности,  я специально не писал обзор на велосипед сразу.  Теперь если коротко описать ощущения от байка, то Centurion Trailbanger — это короткоходный ДХ велосипед.

Как только садишься на Centurion, сразу бросается в глаза его геометрия. Посадка длинная и очень удобная. Растянутый передний треугольник и широкий руль дают свободу действиям, легко перемещать вес  тела во все стороны, сразу вспомнился Scott Gambler.

Байк имеет 65⁰ угол рулевой, (на том же даунхильном Gambler’e он, на минуточку, 64⁰ ).

Я понимал, что с таким углом ехать вверх он будет неохотно, но этот момент компенсируется бОльшим наклоном подселельной трубы вперёд. Что это даёт? В верхнем положении седла я своим весом отлично загружаю вилку и карабкаться в гору в такой посадке очень удобно. Раньше на подъёмах я сгонял вилку со 150 до 120 мм, теперь такой  необходимости нет. Заезжаю всё, как и раньше.

Но отдельного внимания заслуживает его раскрывшиеся даунхильные способности. Ехать вниз он любит больше всего.  Длинный, с острым углом рулевой, он валит  вниз как ДХ байк,  и ты получаешь кайф, когда замечашь, что ручка тормоза нажимается всё реже и реже. На лице улыбка, а внутри фан и уверенность. Остановившись после спуска и оглядываясь на трассу думаешь: “блииин, как же круто он валит!»

Trailbanger  даёт стимул дальше нарабатывать скилл и не бояться. Подвеска имеет прогрессию в конце хода, поэтому байк мягкий почти всегда. Немного не хватает упругости и отзывчивости в поворотах и в момент перепрыгивании некоторых секций. Тут он как джип – съедает все неровности на своём пути и даже не думает подавиться.   Я думаю замена аморта на RS Monarch Plus значительно улучшит ситуацию и раскроет  потенциал подвески на 100%. Подвеска должна стать ещё плюшевее и прогрессивнее.

Что в итоге?

Я получил, то, что хотел, все мои пожелания касаемо  подвески и геометрии в Trailbanger  были максимально удовлетворены.

Байк современный по всем параметрам: его не нужно продавать через год из-за новых стандартов втулок, кареток или ещё чего-то. Рама достойна апгрейда, чем и займусь в ближайшее время. Первоочередно — аморт. Остальные детали меня устраивают и будут меняться по мере износа. Вес байка в стоке 15 кг — многовато, но есть детали, где можно скинуть больше килограмма.

Всем катания, больше увлекательных трипов и меньше падений! 🙂